LA INDEPENDENCIA DE GRECIA



Los griegos vivieron durante 350 años bajo dominio turco, del que se liberaron en 1821. Pero alcanzar esta libertad no fue un camino fácil.
La obra que véis es "La matanza de Quíos" del pintor francés Eugéne Delacroix. La batalla que se desencadenó en la Isla de Quíos acabó con la vida de 20.000 personas y el sometimiento a la esclavitud de las mujeres y los niños supervivientes.
La escena es conmovedora. De izquierda a derecha, se ven expresiones de miedo y desesperación. Los cuerpos, semidesnudos y tirados, reflejan la derrota de los griegos.
Grecia gozaba de la simpatía de toda Europa. Muchos aristócratas europeos y ricos americanos participaron en los combates en el bando griego como por ejemplo el famoso poeta Lord Byron. Luís I de Baviera expresó: "Europa tiene una deuda enorme con Grecia (...), les debemos las Artes y las Ciencias". Pero, aunque aparentemente Grecia gozaba del apoyo de las principales potencias europeas, lo cierto es que en los combates luchó prácticamente sola. Esta obra de Eugène Delacroix refleja esta soledad griega ante los ataques de los turcos.

LA LIBERTAD GUIANDO AL PUEBLO




La mayoría de la gente, cuando le hablan de la Revolución Francesa, piensa en Luís XVI, La Bastilla, la guillotina, Robespierre y..... ¡esta pintura!. Es un error muy común el relacionar esta obra con los acontecimientos revolucionarios de 1789 que acabaron con el Antiguo Régimen en Francia y no con el verdadero acontecimiento al que hace referencia: la revolución de 1830, llamada también "Las Tres jornadas gloriosas" (27, 28 y 29 de julio).

Eugène Delacroix pintó esta obra en pleno Romanticismo, concretamente en 1830, cuarenta años más tarde del estallido de la Revolución Francesa. Delacroix representó  el levantamiento del pueblo francés contra el rey Carlos X el cual suprimió el parlamento y la libertad de prensa. 
Caer en el error es relativamente fácil con sólo observar la escena: la figura central representando a la Libertad, la bandera de Francia, el pueblo en armas e incluso al fondo, la ciudad de París con aspecto tormentoso que nos podría confundir perfectamente con la Bastilla. Estos elementos nos incitan a relacionar la obra con la Revolución de 1789 y no con la de 1830. 

La obra se encuentra en el Museo del Louvre (París). Como curiosidad, el personaje del sombrero es un burgués en el que se autorretrata Delacroix a pesar de que no participó en los hechos. En una carta fechada el 18 de octubre de 1830 escribió a su hermano: "He comenzado un cuadro de tema moderno, una barricada... y, si no he luchado por la patria, por lo menos pintaré para ella".

HABLEMOS DE NAPOLEÓN



Unas cuantas curiosidades y anécdotas sobre Napoleón Bonaparte

MUERTE SOSPECHOSA
Napoleón murió en la isla Santa Elena con el estómago afectado por úlceras. Los médicos británicos dictaminaron cáncer, pese a que el forense describía una hepatitis tropical. En 1962, un dentista sueco analizó el ADN del cabello de Napoleón y concluyó que lo envenenaron con arsénico. Además, encontró dósis elevadas de tártaro emético, un vómito que elimina su rastro.

LA MANO OCULTA
Napoleón siempre fue retratado con la mano en el pecho por dentro de su casaca porque emulaba una pose clásica, ya llevada a cabo por los romanos. El gesto, además, formaba parte de las normas sociales de decoro en Francia.

EL CABALLO FAVORITO
La victoria de Marengo (Italia) fue tan colosal que Napoleón llamó "Marengo" al caballo que montó durante aquella batalla. Aunque, tuvo otros caballos en estima, entre ellos, "Intendente" : Marengo, fue siempre su predilecto.

SU ALTURA
Napoleón fue emperador de Francia, gano grandes batallas, conquisto muchos países sometiéndolos a su poder y era bajo, si hablamos de su estatura.
Un día entraba con sus generales a una biblioteca para ver los libros que había allí. Trataba de agarrar un libro que estaba en un estante alto y no podía alcanzarlo. Se acercó uno de sus generales de estatura gigantesca y le dijo: "Permítame, Majestad, que le ayude. Es que soy más grande". Napoleón le respondió: "Usted no es más grande, usted es más alto".


LA EJECUCIÓN DE LUÍS XVI



Este artículo de una revista literaria francesa narra la ejecución del rey de Francia, Luís XVI. Es interesante el artículo principalmente por las fuentes desde donde parte la información, particularmente de una carta de Charles-Henri Sanson, verdugo de París y ejecutor de Luis XVI que precisa con dramáticos detalles cómo se desarrollaron los últimos momentos del infortunado monarca.

"El rey fue llevado en carroza hasta el lugar en donde se alzaba la guillotina y se negó enérgicamente a dejarse atar las manos a la espalda. El verdugo le cortó los cabellos, que le caían sobre el cuello, y le llevó hasta la guillotina, haciéndole marchar hacia atrás para que no viera el tremendo aparato. El rey, forzando la voz, dijo en ese momento: "Pueblo: muero inocente". Después, volviéndose hacia el verdugo y los dos ayudantes, añadió: "Señores, soy inocente de cuanto se me imputa. Deseo que mi sangre pueda cimentar la felicidad de los franceses". Charles-Henri y su hijo y ayudante tumbaron vivamente al rey boca abajo sobre la báscula, y necesitaron emplear toda su fuerza para sujetarlo, porque se debatía enérgicamente. Aunque sólidamente atado con cuerdas, aún se movía, pese a los consejos del sacerdote, que le recomendaba se calmara.
Unos segundos después, a las diez y veinte exactamente, cayó el cuchillo, «ahogando un gran grito de la desventurada víctima»".

BANDERA DE FRANCIA




Bandera de París
La actual bandera de Francia fue uno de los símbolos más representativos del proceso revolucionario. Fue diseñada por el Marqués de Lafayette y consta de tres franjas verticales de igual tamaño. A los lados, el color rojo y azul de la bandera de París y entre ambos, el blanco, símbolo de los Borbones. Esta combinación de colores fue un intento de simbolizar la concordia entre el soberano y su pueblo, aunque pronto se convirtió en la enseña revolucionaria y republicana.

Con la derrota de Napoleón, y la asunción de los Borbones al trono francés (Carlos X), la bandera tricolor fue reemplazada por la tradicional de la monarquía, que era blanca y con una flor de lis. Esto perduró hasta 1830, cuando el monarca constitucional Luis Felipe de Orleáns, volvió a imponer la bandera roja, azul y blanca, que perduró hasta nuestros días. 

El reconocimiento oficial de la bandera francesa de tres bandas verticales, fue consagrado por las constituciones de 1946 y de 1958. En todos los actos oficiales está presente y los edificios públicos se engalanan con sus colores símbolo de la libertad, la igualdad y la fraternidad, ideales de la revolución, y que nacieron con ella.

La primera fotografía de la historia

Uno de los inventos que se dieron a conocer durante la Revolución Industrial fue la fotografía. Pues bien, retroceded más de 150 años en el tiempo y observad la imagen que aparece más abajo. Estáis ante la primera fotografía tomada en la historia. Acostumbrados a la tecnología de hoy en día, la imagen quizá os pueda parecer difusa o compleja a la hora de reconocer lo que en ella se representa. Su autor, el francés Joseph Nicépore Niépce, la tomó en 1826 plasmando así el primer registro fotográfico del que se tenga conocimiento.

La foto tiene por nombre Punto de vista desde la ventana de Gras y muestra el paisaje que podía ver Niépce desde la ventana de su estudio en el pueblo francés de Gras. Esta instantánea permaneció en el olvido durante décadas hasta que en 1952 Helmut Gernsheim la compró y Kodak realizó una copia. En la actualidad se exhibe en la ciudad estadounidense de Austin.

Siguiendo con las curiosidades, la primera fotografía en la que apareció un ser humano fue tomada por Louis Daguerre a finales de 1838 o principios de 1839. La imagen se titula Boulevard du Temple y muestra una calle muy concurrida de París en la que quedaron plasmados un hombre y un niño que le limpia las botas (izquierda de la imagen)

Inventos durante la Revolución Industrial

"El primero en llegar no suele ser el primero en aparecer en los libros de historia". Esta frase resume lo complicado que es asignar un invento a una persona en concreto. Por motivos de simplificación, la mayoría de inventos tienen un “padre”, pero la realidad es mucho más compleja ya que, en muchas ocasiones, son varios los que participan del proceso de creación de estos nuevos aparatos. A continuación, una pequeñísima lista de los inventos que se dieron a conocer a la Humanidad durante la Revolución Industrial.


Invento
Inventor
Año
Pila eléctrica
Alessandro Volta
1800
Máquina de escribir
William A. Burt
1829
Máquina de coser
Barthélemy Thimonnier
1829
Sistema Braille
Louis Braille
1829
Telégrafo
Samuel Morse
1837
Fotografía
Louis Daguerre
1839
Ascensor
Elisha Graves Otis
1852
Horno eléctrico
William Siemens
1861
Frigorífico
George Claude
1870
Teléfono
Alexander Graham Bell
1871-1876
Fonógrafo
Thomas Alva Edison
1877
Automóvil
Karl Benz
1885
Motor diesel
Rudolf Diesel
1892
Cinematógrafo
Hermanos Lumière
1895
Máquina de afeitar
King Camp Gillette
1895
Neumáticos
John B. Dunlop - Éd. Michelin
1895
Radio
Guillermo Marconi
1897
Aspirina
Adolf von Bayer
1897

Berta Benz fue la primera persona que condujo un automóvil

La historia está llena de mujeres que fueron pioneras en muchos aspectos y que contribuyeron de forma decisiva al curso de la historia. Muchas de ellas se escudaban tras sus maridos para poder desarrollar diferentes habilidades en un mundo fundamentalmente gobernado por los hombres. La primera persona en cubrir un trayecto de larga distancia no fue un hombre sino una mujer: Berta Benz, esposa del inventor y padre del automóvil Karl Benzl.
Corría la primavera de 1888 cuando Berta, acompañada por dos de sus hijos, emprendió el que ha pasado a la historia como el primer viaje en automóvil. Karl aún dormía y Berta creyó que sería un buen momento para visitar a su madre, quien vivía a unos 100 kilómetros de distancia. Además, pensó en el viaje como en una excelente forma de hacer publicidad del invento de su esposo, pues estaba segura de que el artilugio levantaría una enorme expectación a lo largo de su recorrido. Y fue así como comenzó esta aventura en la que Berta y sus hijos partieron en su vehículo a motor (que más adelante sería bautizado como Motorwagen) desde Mannheim a Pforzheim.
Hasta que Berta decidió ponerse al volante del vehículo, los únicos desplazamientos que se habían realizado cubrían distancias muy cortas fruto de los ensayos realizados por Karl y sus ayudantes mecánicos, de modo que no se había puesto a prueba el invento adecuadamente. Es por eso que el viaje de Berta, además de ser fundamental para la futura comercialización de este primer vehículo, sirvió para detectar todas las carencias e irregularidades a las que el invento se enfrentaba en un viaje largo, lo que posibilitó pulirlas más adelante y mejorarlo sustancialmente.
Sin duda, es dificil pensar hoy en un viaje de 100 km como si fuese una aventura pero, si pensamos en que no había estaciones de servicio ni talleres de reparación, ni repuestos, nos será más sencillo evaluar la importancia del hecho.
El vehículo protagonista de este suceso se trataba de un triciclo con motor de un cilindro cuya potencia de 0.88 caballos de vapor le permitía alcanzar en terreno llano la ¡increíble! velocidad de 16 km por hora.
Como final de la historia, valga comentar que Karl Benz no se enojó por la "fuga" sino que más bien estuvo muy satisfecho de la proeza realizada por su esposa e hijos.

Condiciones y situación laboral de la clase obrera

Según los defensores del liberalismo económico, el crecimiento de la producción tenía que aportar riqueza y bienestar para todos. Pero en realidad, mientras algunos se enriquecieron, los trabajadores fueron obligados, en los primeros tiempos de la industrialización, a vivir en situaciones precarias. Os detallo algunos ejemplos:

- Los asalariados (trabajadores) eran simplemente fuerza de trabajo que se compraba a muy bajo precio. Los salarios sólo permitían la estricta subsistencia. Además, se cobraba por jornada trabajada: si no había trabajo o era festivo, no había salario, y en caso de enfermedad, accidente o vejez, nadie se hacía cargo del trabajador.

- Las jornadas en las fábricas, o en las minas, eran muy largas (14-16 horas diarias) y en condiciones ambientales muy deficientes.

- La disciplina laboral era muy dura: los obreros podían ser despedidos en el momento que desease el empresario y los castigos y penalizaciones eran frecuentes. La moral burguesa veía a los trabajadores como perezosos e indolentes, consideraba el ocio como un vicio y exaltó como máximas virtudes la disciplina y el trabajo.

- Era un hecho corriente que niños y mujeres trabajasen en estas condiciones, tanto en fábricas como en las minas. Sus sueldos eran inferiores a los de los hombres. En Inglaterra, el sueldo de un niño equivalía a un 10% del de un hombre, y el de una mujer, alrededor de un 40%.

- Las condiciones de vida no eran mucho mejores. Las viviendas eran muy pequeñas e insalubres, la alimentación, escasa y poco variada. La fatiga, la desnutrición, las epidemias, reducían la esperanza de vida de las familias obreras. A los 40 ó 50 años ya se era anciano. En 1825, un médico francés describió esta situación diciendo: "para los obreros, vivir es no morir".


Niños trabajando en un taller en Gran Bretaña. Grabado de 1856.

Niños ingleses trabajando en una mina de carbón. Grabado del s. XIX

Yo tenía siete años cuando comencé a trabajar...

Leed este pequeño texto. Con pocas palabras refleja la casi "esclavitud" y explotación a la que estaban sometidos los niños durante  la industrialización:

"Yo tenía siete años cuando comencé a trabajar en la manufactura de Bradley; el trabajo era el hilado de la lana. Las horas de trabajo eran de las 5 de la mañana a las 8 de la tarde, con un intervalo de 30 minutos al mediodía. Teníamos que comer como podíamos, de pie o de cualquier forma (...). Los niños eran retenidos en el trabajo a golpes de correas de cuero. Yo tenía en esa época, trabajando como yo, un hermano y una hermana. Ellos estaban a menudo enfermos; mi hermano Juan murió hace tres años. Tenía dieciséis años y ocho meses. Mi madre y los médicos estuvieron de acuerdo en que mi hermano había muerto por haber trabajado jornadas excesivas".
Informe oficial. Gran Bretaña, 1834.

DERECHOS DEL SEÑOR FEUDAL


A continuación, algunos derechos que poseía el señor feudal sobre los campesinos:
  • PROPIEDAD DE LA TIERRA: se consideraba el territorio comprendido en el feudo como absoluta propiedad del señor Feudal, esto abarca no sólo el espacio, sino también las plantas y animales que viven en él, así como quienes habiten en él.
  • LEVA: se le conoce así al derecho que tenían de reclutar y enviar a la guerra a miembros de la población. Las armadas de leva se componían no sólo de adultos, sino también de jóvenes y niños. Además el señor feudal no estaba obligado a proveerles con armadura y armas, por lo que la mayoría peleaba con instrumentos de labranza o primitivas armas improvisadas. 
  • DERECHO DE PERNADA: el señor tenía el derecho de pasar la noche de bodas con la novia si ésta era de su agrado.
PIRÁMIDE ESTAMENTAL DURANTE EL SIGLO XVIII

CURIOSIDADES REALES



Luís XIV, rey de Francia (Hyacinthe Rigaud, 1701. Museo del Prado)

Luís XIV de Francia  (1638-1715) impulsó la monarquía absoluta en la sociedad de su época. Las características de este sistema político ya las conocemos, en cambio, el monarca tuvo unos gustos y una personalidad muy peculiar. Aquí os presento algunas de sus excentricidades:
Se dice que Luís XIV sólo se bañó dos veces en su vida, siempre bajo órdenes del médico. Otra de sus excentricidades era la de conceder audiencias sentado en el retrete.
  • A pesar de eso fue una persona muy refinada para la época, escribía versos y era un gran aficionado al ballet, hasta el punto que él mismo bailó en más de 30.
  • En uno de esos ballets, el monarca que tenía 15 años, iba vestido con un traje masculino de falda corta bordada y tocado con plumas adornado con el Sol y sus rayos. 
  • Durante su reinado, casado con la infanta española María Teresa, tuvo numerosas amantes reales. Entre las principales estuvieron Louise-Françoise de la Baume, duquesa de la Vallière (con la que tuvo cuatro hijos), la marquesa de Montespan (con la que tuvo ocho hijos), la marquesa de Maintenon (con la que se casó en secreto), y la duquesa de Fontanges.
  • El físico holandés Christian Huygens regaló al rey el considerado el primer péndulo de la historia. Al morir el monarca, el 1 de septiembre de 1715, a las 7,45 de la mañana, el péndulo dejó de moverse sin que nadie encontrase explicación alguna.
  • Cuando nació Luís XIV, el 5 de septiembre de 1638, ya tenía dos dientes.

ANTIGUOS PRIVILEGIOS DE LA NOBLEZA

"La familia del Duque de Penthièvre" (Jean-Baptiste Charpentier, 1768)

Como ya sabéis, la sociedad del siglo XVIII estaba dividida en estamentos de entre los cuales, cabría destacar a la nobleza principalmente por los privilegios que ésta tenía. A continuación veremos algunos de estos privilegios:
  • Al igual que el clero, la nobleza estaba exenta de pagar cualquier tipo de tributo (impuesto) ya que éstos recaían en las clases no privilegiadas.
  • No podían ir a la prisión por deudas de carácter civil.
  • Podían ir a prisión por delito penal (robo, homicidio...), pero en cárceles separadas de los demás. Lo más común es que fuesen recluidos en un castillo donde podían ser atendidos en compañía de sus familias por sirvientes.
  • No podían sufrir torturas.
  • No podían ser condenados por injurias.
  • No podían ser condenados a muerte en la horca.
  • Eran propietarios de grandes latifundios.
  • Recibía elevadas rentas de los campesinos.
  • Ocupaba importantes cargos militares y políticos.

LA BANDERA AMERICANA

La bandera de los Estados Unidos de América nació el 14 de junio de 1777. Constaba de trece franjas horizontales, siete rojas y seis blancas alternadas, y un rectángulo azul en la esquina superior izquierda con trece estrellas blancas de cinco puntas. Tanto las franjas como las estrellas simbolizan a los trece estados que obtuvieron la independencia el 4 de julio de 1776 (New Hampshire, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, Nueva York, Nueva Jersey, Pensilvania, Delaware, Maryland, Virginia, Carolina del Norte, Carolina del Sur y Georgia).
El número de estrellas fue aumentando a medida que se iban incorporando estados. En la actualidad, la conforman 50 estrellas. La última incorporación fue la referente al estado de Hawái el 4 de julio de 1960.

Bandera de 1777

Bandera actual

La máquina de vapor

James Watt
En realidad, James Watt no fue el inventor de la máquina de vapor, sino, más bien, fue quien perfeccionó de manera notable la máquina inventada años atrás por Thomas Newcomen. Watt ideó una nueva máquina que contaba con un condensador independiente, de modo que cada parte de la máquina se mantenía a una temperatura determinada. El siguiente vídeo lo explica de manera muy entendible.


La historia está llena de mujeres que fueron pioneras en muchos aspectos y que contribuyeron de forma decisiva al curso de la historia. Muchas de ellas se escudaban tras sus maridos para poder desarrollar diferentes habilidades en un mundo fundamentalmente gobernado por los hombres. La primera persona en cubrir un trayecto de larga distancia no fue un hombre sino una mujer: Berta Benz, esposa del inventor y padre del automóvil Karl Benzl.
Corría la primavera de 1888 cuando Berta, acompañada por dos de sus hijos, emprendió el que ha pasado a la historia como el primer viaje en automóvil. Karl aún dormía y Berta creyó que sería un buen momento para visitar a su madre, quien vivía a unos 100 kilómetros de distancia. Además, pensó en el viaje como en una excelente forma de hacer publicidad del invento de su esposo, pues estaba segura de que el artilugio levantaría una enorme expectación a lo largo de su recorrido. Y fue así como comenzó esta aventura en la que Berta y sus hijos partieron en su vehículo a motor (que más adelante sería bautizado como Motorwagen) desde Mannheim a Pforzheim.
Hasta que Berta decidió ponerse al volante del vehículo, los únicos desplazamientos que se habían realizado cubrían distancias muy cortas fruto de los ensayos realizados por Karl y sus ayudantes mecánicos, de modo que no se había puesto a prueba el invento adecuadamente. Es por eso que el viaje de Berta, además de ser fundamental para la futura comercialización de este primer vehículo, sirvió para detectar todas las carencias e irregularidades a las que el invento se enfrentaba en un viaje largo, lo que posibilitó pulirlas más adelante y mejorarlo sustancialmente.
Sin duda, es dificil pensar hoy en un viaje de 100 km como si fuese una aventura pero, si pensamos en que no había estaciones de servicio ni talleres de reparación, ni repuestos, nos será más sencillo evaluar la importancia del hecho.
El vehículo protagonista de este suceso se trataba de un triciclo con motor de un cilindro cuya potencia de 0.88 caballos de vapor le permitía alcanzar en terreno llano la ¡increíble! velocidad de 16 km por hora.
Como final de la historia, valga comentar que Karl Benz no se enojó por la "fuga" sino que más bien estuvo muy satisfecho de la proeza realizada por su esposa e hijos.

Uno de los inventos que se dieron a conocer durante la Revolución Industrial fue la fotografía. Pues bien, retroceded más de 150 años en el tiempo y observad la imagen que aparece más abajo. Estáis ante la primera fotografía tomada en la historia. Acostumbrados a la tecnología de hoy en día, la imagen quizá os pueda parecer difusa o compleja a la hora de reconocer lo que en ella se representa. Su autor, el francés Joseph Nicépore Niépce, la tomó en 1826 plasmando así el primer registro fotográfico del que se tenga conocimiento.

La foto tiene por nombre Punto de vista desde la ventana de Gras y muestra el paisaje que podía ver Niépce desde la ventana de su estudio en el pueblo francés de Gras. Esta instantánea permaneció en el olvido durante décadas hasta que en 1952 Helmut Gernsheim la compró y Kodak realizó una copia. En la actualidad se exhibe en la ciudad estadounidense de Austin. 

Siguiendo con las curiosidades, la primera fotografía en la que apareció un ser humano fue tomada por Louis Daguerre a finales de 1838 o principios de 1839. La imagen se titula Boulevard du Temple y muestra una calle muy concurrida de París en la que quedaron plasmados un hombre y un niño que le limpia las botas (izquierda de la imagen)

Condiciones de vida y de trabajo de la clase obrera en el s. XIX

Según los defensores del liberalismo económico, el crecimiento de la producción tenía que aportar riqueza y bienestar para todos. Pero en realidad, mientras algunos se enriquecieron, los trabajadores fueron obligados, en los primeros tiempos de la industrialización, a vivir en situaciones precarias. Os detallo algunos ejemplos:

- Los asalariados (trabajadores) eran simplemente fuerza de trabajo que se compraba a muy bajo precio. Los salarios sólo permitían la estricta subsistencia. Además, se cobraba por jornada trabajada: si no había trabajo o era festivo, no había salario, y en caso de enfermedad, accidente o vejez, nadie se hacía cargo del trabajador.

- Las jornadas en las fábricas, o en las minas, eran muy largas (14-16 horas diarias) y en condiciones ambientales muy deficientes.

- La disciplina laboral era muy dura: los obreros podían ser despedidos en el momento que desease el empresario y los castigos y penalizaciones eran frecuentes. La moral burguesa veía a los trabajadores como perezosos e indolentes, consideraba el ocio como un vicio y exaltó como máximas virtudes la disciplina y el trabajo.

- Era un hecho corriente que niños y mujeres trabajasen en estas condiciones, tanto en fábricas como en las minas. Sus sueldos eran inferiores a los de los hombres. En Inglaterra, el sueldo de un niño equivalía a un 10% del de un hombre, y el de una mujer, alrededor de un 40%.

- Las condiciones de vida no eran mucho mejores. Las viviendas eran muy pequeñas e insalubres, la alimentación, escasa y poco variada. La fatiga, la desnutrición, las epidemias, reducían la esperanza de vida de las familias obreras. A los 40 ó 50 años ya se era anciano. En 1825, un médico francés describió esta situación diciendo: "para los obreros, vivir es no morir".


Niños trabajando en un taller en Gran Bretaña. Grabado de 1856.

Niños ingleses trabajando en una mina de carbón. Grabado del s. XIX